动车组WiFi全覆盖真的吗?未来坐高铁享受由WIFI服务不是梦!

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  未来乘坐动车组列车都将能享受到高铁WiFi服务了。

  12月19日,国铁吉讯科技有限公司首席技术官(CTO)李世平在接受包括在内的小范围媒体采访时透露,目前,由国铁吉讯提供的免费WiFi已覆盖全国复兴号动车组列车(含时速130公里复兴号动车组),那些列车在出厂时就预装了高铁WiFi设备,累计覆盖2.8亿人次。

  12月6日,首列WiFi全覆盖的和谐号动车组列车上线运营,这也是高铁WiFi首次扩围至和谐号动车组。李世平透露,预计到2020年底,搭载WiFi系统的动车组将达30组,预计到2022-2023年将实现所有动车组WiFi系统覆盖。

  针对5G的浪潮,李世平透露,目前偏离 高铁沿线已建成或已规划了5G基站,比如广深港高铁、鲁南高铁、京张高铁、京雄高铁等。但目前5G手机的普及度还很低,在有些阶段,国铁吉讯计划,将4G转WiFi的技术平滑过渡到5G转WiFi,让4G手机用户都可否提前享受到5G高速上网体验。预计在2020春节前后,5G转WiFi方案首先将在广深港高铁进行测试,京张高铁、京雄高铁等线路也将加快推进试点。

  国铁吉讯是中国国家铁路集团有限公司下属企业中唯一经营动车组WiFi的企业。该公司由国铁集团与吉利控股、腾讯科技一同组建,于2018年7月5日正式揭牌。国铁吉讯的成立,是铁路部门深化国铁企业改革、积极发展混合所有制经济、推动高铁网+互联网“双网融合”取得的重要成果。

  2020年底高铁WiFi将覆盖30组动车组

  李世平介绍,目前,由国铁吉讯提供的免费WiFi已覆盖全国复兴号动车组列车(含时速130公里复兴号动车组),那些列车在出厂时就有预装高铁WiFi设备,累计覆盖2.8亿人次。

  12月6日,首列WiFi全覆盖的和谐号动车组列车上线运营。目前复兴号动车组以8编组计算,高铁WiFi覆盖量约为715组。他透露,预计到2020年年底,搭载WiFi系统的动车组将达30组。

  和谐号作为既有车辆,要改造安装WiFi设备,动作可谓不小。

  李世平介绍,和谐号WiFi设备的改装,要随着动车组四级修、五级修同步进行。列车平均运行3~5年的时间才会进入四、五级修,就说有预期把所有的和谐号改装完如果也要3~5年的时间。

  “但改造过程中,前面的增长速率单位会比较快,到底下则进入扫尾阶段。就说有预期到2020年能达到30组,这如果占到所有动车组的1/3~1/2,到2021年会更多,到2022、2023年如果就结束英语 英文进入扫尾阶段。”

  不过,改造也指在一定难度。

  一是车顶天线,日后的和谐号如此为WiFi设备预留开孔,就说有可否在车顶开孔。

  二是车顶天线要通过馈线下来到中心服务器以及交换机,馈线要从车顶天花板走,在动车组小修时不涉及有些块,如果不到跟随四、五级修的时间点去敷设馈线。

  三是车厢跟车厢之间要组起整个列车网络,可否通过双绞线的网线,有些网线也要额外做敷设,同样也可否跟随四、五级修车顶天花板拆卸时都可否进行。

  四是信号发射器AP可否在车厢两端的固定位置做有些拆卸安装工作。

  软硬件手段优化信号那些的难题

  车体信号衰减和用户潮汐效应,是影响高铁通信乘客感知的最重要那些的难题。

  第一,列车车速如此高,新的复兴号穿损比和谐号增加了兩个db。

  第二,高铁属于高流量需求场景,每趟高铁列车约有300-30多个高铁乘客,会车时兩个 小区会挤进近30用户。那些用户随着列车高速移动,一同涌入兩个 高铁基站下,产生潮汐效应。

  李世平介绍,目前的高铁WiFi系统由中心服务器、单车服务器和AP组成,通过动车组内的设备部署,利用三家运营商9张SIM卡资源,实现旅客开网、认证、上网服务等功能。一同,通过负载均衡、速率单位聚合等技术,智能选者最优链路,最大程度保证业务速率单位,满足旅客的应用需求。

  针对目前车内WiFi仍指在不稳定的具体情况,李世平表示,高铁WiFi信号不稳定,是指通缺乏铁WiFi访问外网的体验有时老出 时快时慢的那些的难题,有些那些的难题的挑战来自于多方面:高铁沿线的基站信号覆盖具体情况良莠不齐、高铁在快速移动时老出 多普勒频移、高铁WiFi要一同承载几百人并发上网的需求等。

  他介绍,目前在软硬件方面就有优化手段正在开展中:“动车组车顶的MIMO4x五六天线有信号接收上的优势,但从天线到车内AP的链路较长,亲戚亲戚当你们儿可否优化长链路带来的信号衰减;每列车有9张上网SIM卡,三家运营商,每家各三张卡,亲戚亲戚当你们儿具有通路精准选者和速率单位汇聚的优势,正在建设三家运营商在铁路沿线的信号速率单位热力图,后续能根据热力图进行预先的通路精准选者;另外,亲戚亲戚当你们儿也具备了DPI高度包解析能力,都都可否为高优先级的应用,如微信的消息发送,提供速率单位汇聚和多通道冗余传输,提升发送速率单位。”

  此外,国铁吉讯开发的掌上高铁APP应用,还通过在线内容同步、边缘计算、分布式存储和资源调度等技术,将影片等娱乐资源预先缓存到车厢服务器内,用户连接高铁WiFi后,都可否直接访问服务器上的本地影片,缓冲时间短,流畅不卡顿。

  据了解,目前,掌上高铁“娱乐”板块已含有我追影院、国铁头条、高铁小游戏、电视剧、纪录片、综艺、喜马拉雅、新闻联播、少儿、财经等内容,所列内容均已“资源上车(车载缓存)”,12月底,还将上线高铁商学院,服务精准商旅用户。

  针对更多功能实现,李世平表示,目前正在跟国铁集团、路局做有些流程改造的工作,比如高铁站的小红帽服务,未来都可否实现通过APP一键呼叫,有些功能如果会在偏离 的路局进行试点。

  此外,针对公众关心的信息安全、隐私安全那些的难题,李世平介绍,掌上高铁APP,包括车载系统就有加固安全性,包括兩个 方面,一是车载系统防止黑客入侵。即使被入侵后,车载系统会有有些基于IP的防火墙,保证信息不被窃取。二是用户连接时就有兩个 鉴权的过程,可否进行身份认证,如甜得的做了坏事也会留下痕迹。

  广深港高铁在2020年春节前后率先落地5G转WiFi

  据了解,目前,高铁WiFi系统车载设备已具备无缝切换至5G网络的技术条件。

  具体体现在以下三方面:一是动车组车顶天线支持2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz频段,满足5G网络接入需求;二是终端设备网络通信模块支持平滑切换至5G,不必进行大规模网络设备更换;三是车内局域网及设备的软硬件接口满足5G网络信号传输的要求。

  李世平对此表示,5G对高铁WiFi来说,是很好的机遇。但实际上,他透露,通过跟运营商沟通中了解,高铁沿线5G基站的密度要比4G基站翻一倍,且5G基站的建设成本是4G基站的2-3倍,4G时代高铁沿线基站建设成本已达到千亿,5G基站按此推算的费用是非常庞大的,对运营商来说成本压力巨大。

  据了解,目前,国铁吉讯正在与中国移动、华为、北京交通大学等5G运营商、设备商、高等院校紧密互动,一同探讨高铁WiFi与5G的公司媒体合作 方案,加速5G在高铁沿线的推广应用。“通过已建成的高铁WiFi网络,以及车内小基站,一方面,都可否为车内乘客提供无车厢穿损5G信号;本人面,就有如果让运营商5G基站的建站密度缩小一半。”李世平说道。

  他透露,目前在偏离 高铁沿线已建成或已规划了5G基站,比如广深港高铁、鲁南高铁、京张高铁、京雄高铁等。“但目前5G手机的普及度还很低,在有些阶段,亲戚亲戚当你们儿通过将4G转WiFi的技术平滑过渡到5G转WiFi,让4G手机用户都可否提前享受到5G的高速上网体验。”

  谈及具体了吗5G转WiFi能实现落地,李世平称,预计在2020春节前后,5G转WiFi方案首先将在广深港高铁进行测试,京张高铁、京雄高铁等线路也将加快推进试点。

  他介绍,按照整个推进节奏,一般会选固定的几只车底,做兩个 月左右的测试,监视各种技术指标。未来等到批量推广时,铁路各个部门会对技术方案进行论证,形成标准日后才会大规模铺开。

  其次,李世平表示,随着5G手机的逐步普及,计划在2020年落地5G+WiFi融合方案,将高铁WiFi升华为高铁5G,到时5G手机用户不需连接高铁WiFi,都可否享受到高速的高铁5G上网体验。